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但由于工程界对于新老混凝土粘结面工作应力状态和界面粘结疲劳性能等基础理论研究还不完善，没有形成一套完整的理论体系和设计方法，也没有制定出一套统一的设计和施工规范，对试验路和实体修补工程中出现的某些现象和破坏原因还不能做出合理的解释。 混凝土水泥路面快速修补有着的应用前景和现实意义。例如，车辆荷载和水的循环作用对路面长期的影响;路面薄层修补设计指标的确定;各种设计参数的选取等。因此，目前还无法大规模推广水泥混凝土路面快速薄层修补，以致错失了一些水泥混凝土路面早期修补的。 经验法采用补足厚度缺额的概念，利用试验结果建立经验厚度关系式；力学分析法以弹性地基板或者弹性层状体系理论解为基础，利用钻孔和弯沉测定得到的结构参数进行分析，按照水泥路面设计标准(疲劳断裂或者车辙和疲劳应变)确定所需厚度。 目前，水泥路面起砂修补还没有系统的设计理论，基本上套用普通水泥路面修补设计方法。这些方法分为经验法和力学分析法。在经验法中运用较广的是美国工程师(COE)为机场道面加铺层制定的设计法。这个方法采用补足厚度(结构承载力)缺额的概念，按现有地基承载能力(基层顶面综合反应模量)，确定满足未来交通要求所需的面层厚度，旧面层厚度与此厚度的差值便为所需加铺层修补厚度。
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